Jasmin Čauševič, Karibi, Panama

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Končno se je veter začel umirjati in čas je, da Jasmin zapusti to sidrišče, na katerem je tri tedne čakal, da se umiri veter, najbolj pa morje. Za veter pravi, da ga ne moti toliko, kolikor ga motijo visoki valovi. Če je močan veter skrajša jadra, valov se ne da zmanjšati. Sam zase pravi, da ni več rosno mlad in biti sam na barki, ko te valjajo 5 ali še več metrski valovi… ne res ni luštno.

Prišel je dan, ko je dvignil sidro in zaplul na pomol za odjavo na carini in policiji. Spet je moral izpolniti kar nekaj formularjev za izstop iz države Aruba, v potni list pa dobiti izhodni žig. Po malo manj kot eno urnem postanku je uredil vse formalnosti in lahko je odplul na cca 600 NM dolgo plovbo proti Panami.

Pri vetru od 17 vozlov in valovih med 2 in 2,5 metra je jadrnica Indigo končno zaplula na nekaj dnevno neprekinjeno plovbo. Dan do popoldneva mu je minil čudovito, potem pa so se dvignili valovi in ker so prihajali iz boka, so ga pričeli malo valjati. Zato se je tudi avtopilot kar nekaj krat izklopil in odpovedal poslušnost. Do poznega večera je plul kar precej na SZ, potem pa se je spustil proti ciljni točki. Tako se je izognil plitvemu morju in številnim ribiškim mrežam.

Prva noč je bila »very rolly«, pa ne zaradi  visokih valov, saj niso presegali treh metrov, bolj zaradi tega, ker so prihajali z boka. Zaradi vetra, se je ohladilo in prvič si je po dolgem času oblekel tanjšo jakno z dolgim rokavom.  Veter se je okoli ene ure zjutraj celo malo okrepil in nekaj časa držal konstantnih 24 vozlov. Bil sem hiter, zato je že po prvih trinajstih urah mislil, da bo naredil lasten rekord v preplutih miljah na dan.

Prišlo je jutro in ob deveti uri zjutraj, torej po štiriindvajsetih urah plovbe je pogledal na instrument in videl, da se mu ni izšlo, bilo je samo 152,4 NM. Še vedno poln adrenalina po prvi neprespani noči se je dopoldan umikal velikim ladjam. Tukajšnja plovba je zelo prometna, sploh zaradi velikih ladij, katerih je srečal nekaj tudi ponoči, veliko pa jih je tudi čez dan. Čez dan je bilo vreme prijetno sončno, toplo, le morje se je ohladilo na dobrih 22 stopinj. Prav na temperaturo morja je zvalil krivdo, ker se na njegovo panulo ni ujelo ničesar, zato je na krmo postavil še eno ribiško palico, tokrat z drugačno vabo. Zvečer je plovba potekala normalno, vendar sta dva večja vala obrnila barko iz smeri in potem je bilo potrebno barko spraviti nazaj v pravi položaj, jadra na svojo stran, preventer na boomu se je spet dobro izkazal.

Drugo noč je bilo malo manj prometno in ni bilo stresno. Na ploterju ima instaliran AIS in ker ni bilo nobene ladje, je lahko nekajkrat zadremal in si tako polnil svoje baterije. Zjutraj je spet preveril preplute milje in pozna se, da je bilo mirno, tudi pri vetru, saj je v 24 urah preplul samo 126 NM. Ob pogledu na preplute milje je popoldan spoznal, da je nekje na polovici začrtane poti. Za jutri je napovedano več valov in vetra, zato si zvečer skuha pozno večerjo, saj je vprašanje, kako bo s toplim obrokom v naslednjem dnevu.

Do startne devete ure zjutraj je  preplul novih 137 NM. Ugotovil je, da je po planu  počasen in zato se mu bo plovba zavlekla tudi v peti dan.

Pozno zvečer se je veter okrepil, a je mislil, da bo to tako kot po napovedi, da bo pihnil okoli 20 do 23 vozlov. Potem pa se je še samo krepil in krepil in okoli polnoči pristal na zabeleženih 34 vozlih, kjer je med 28 in 34 vozli »nabijal vse do jutra«. Valovi so bili visoki od 3 do 3,5 metra, tu in tam pa kakšen tja do 4 metre. Površina morja je bila vsa bela in razpenjena. Še dobro da je svetila luna. Pravi, da ima rad, ko sveti luna, takrat noči na morju niso temne in strašljive. Visoki valovi so se prelivali in ob tem proizvajali zvok, ki ni ravno prijeten za ušesa in srce. Pravzaprav nič posebnega za ta del morja, katerega je ves čas čakal, da se umiri. Napoved je bila z valovi tja do 3 metra, tako da je približno vedel kaj ga čaka. Valovi so prihajali v krmi bok, kakšen pa tudi v krmo, ki je takoj poplavil kokpit. Preden je uspel prinesti vrata iz salona, da zapre vhod v barko, sta mu že dva vala ušla v notranjost salona. V prvem je bilo komaj nekaj deset litrov vode, drugega pa je na srečo delno prestregel in je pljusnil v njega, saj se je ravno ta čas nahajal z vrati na stopnicah. Barko so valovi premetavali levo - desno, zato se je tudi avtopilot ob vsakem večjem valu izklopil, ko se je barka nagnila in precej ušla iz kurza. Do jutra se je vse umirilo in zjutraj jee sam sebi rekel, da sta bili ta noč in plovba  ena med najbolj razburljivimi na vsej njegovi poti. Takšnih nočnih plovb si res ne želi več!

Popoldan se je vse umirilo, na nekakšno klasiko za ta del morja in jadranje je postala pravljica. Jutri bo moral popraviti ali zamenjati stikalo za vžig motorja, saj ga je verjetno zalila voda in ne deluje več. To pa je ugotovil, ko je pri dvigu podnic in brisanju vode našel kar nekaj sledi hladilne tekočine. Nalil je novo tekočino, motor pa ni kresnil. No ja, z dodatno žico na starterju ga je prisilil da se je zagnal in zapredel.

Tokratna že četrta noč na morju je bila kot v pravljici. Kombinacija vetra in valov je enako kot dopustniško jadranje na Jadranu. Tudi naspal sem se za oba dni. Sicer večkrat po pol ure, a ko seštejem je to kar dobre tri ure.

Zjutraj ob 9. uri je spet zapisal preplute milje in tokrat jih je bilo še manj kot včeraj, torej le 134 NM. Še 47 NM mu manjka do cilja v petem dnevu, kar je lahko tudi 8 ur plovbe in to je ravno malo pred večerom, kar bi se lahko še vedno lepo izteklo.

In tako je popoldan najprej sledil obris kopnega, nato se je že dobro videlo kopno in ob 17,10 uri je bilo sidro v vodi ob otoku Walsaladup, ki spada v skupino otokov San Blas, države Panama. Tako  je po 595,4 NM oz. po 4-ih dneh in 8-ih urah dosegel drug kontinent, srednjo Ameriko. Sam je preplul še eno veliko lužo, Karibsko morje. Od Karibskega otoka Martinik preko otokov ABC in vse do Paname je preplul 1334 NM.

  < Sam prejadral Karibsko morje 10. del            Sam prejadral Karibsko morje 12. del (prihaja 25.4.2018) 

 

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

 

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi)

Ljubezen pod jadri (erotični roman)

Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

 

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

Sreda 18 Apr 2018

Hanse 588

Hanse 588 je nova jadrnica iz nemške ladjedelnice. Je evolucija modela 545, ki je v predhodnih letih požel izjemno dober uspeh na trgu. V jadrnico so vgradili številne novosti. Na dolžini manj kot 60 čevljev ponuja udobje primerljivo z velikimi jahtami.

Jadrnico je možno naročiti v številnih različnih variacijah. Pod krovom lahko izbirate med različico s kabino za posadko, vse do 5 kabinami za goste, petimi kopalnicami in številnimi različnimi razporeditvami salona. Za svetlo notranjost plovila je nameščenih kar 20 oken tako na bokih plovila kot na strehi salona in kabin.

Pri tri kabinski različici je lastniška kabina v premcu. Je velika, prostora in zračna. Vrata kabine so zatesnjena s posebnim gumijastim tesnilo, ki poskrbi za zvočno izolacijo kabine. Lastniška kabina ima še eno posebnost. Pred posteljo je nameščena omara. Le s pritiskom na gumb, se omara odpre in iz nje se dvigne velik TV sprejemnik. Kabina ima praktično dve kopalnici, v eni je WC v drugi prostorna tuš kabina.

Pri štiri kabinski različici, je prednja, lastniška  kabina razdeljena v dve manjši, a še vedno udobni spalnici. Vsaka ima svojo kopalnico. Kot običajno sta v krmi dve kabini.

Salon je velik in prostoren. Na strehi je ogromno okno s šestimi odprtinami, ki v salon prepuščajo veliko naravne svetlobe in skrbijo za zračnost. V levem delu je velika sedežna garnitura z veliko mizo. Mizo je nameščena na po višini nastavljivo nogo, ki omogoča, da sedežno garnituro spremenite v udobno veliko dvojno posteljo. Nasproti je še en udoben kavč na katerem lahko ponoči spi ena oseba.

V krmnem delu salona sta kuhinja in krmarski kotiček. Kuhinja v desnem delu je velika. Izbiramo lahko med različico s kuhinjo v boku plovila z otokom v prehodu ali v obliki črke U. Dovolj velika za pripravo tudi bolj zahtevnih obrokov.

Poglejmo si še, kaj jadrnica ponuja na krovu. Zaradi dimenzij plovil je krov plovila velik in raven. Streha salona plovila je dvignjena le za nekaj 10 cm. Udobne površine za sončenje se razprostirajo od samega premca pa vse do konca strehe salona. Površine so ravne in omogočajo obilo udobja med lovljenjem sončnih žarkov. Na krmi sta dva velika obroča krmila, nameščena na boke in krmarju omogočata enostavno upravljanje s plovilom in dobro preglednost nas smerjo plovbe in jadrni. Pred krmilnima obročema sta nameščeni veliki komandni konzoli. Na obeh je prostor za namestitev velikih zaslonov elektronskih kart in vseh ostalih inštrumentov. Prehod s krme v podpalubje je preko sredine krme. Levo in desno sta veliki mizi na zložljivih stojalih in omogočata, da tudi na krmi uživamo na velikih ležiščih. Sicer je sedežna garnitura na krmi velika in omogoča udobno obedovanje celotni posadki.

Celotno krmo je možno pokriti s trdo streho. No v resnici ni v celoti trda. Srednji del je platnen in je zložljiv. Med jadranjem, ga lahko zložimo in krmarju omogočamo preglednost nad nastavitvami jader. Ko smo na sidru, pa ga lahko zopet zapremo in celotna krma bo skrita  pred soncem.

Test jadrnice so opravili pri reviji Sail (sailmagazine.com). Pri plovbi z 12-16 vozli vetra, ki je pihal iz spremenljivih smeri. Jadrnica je bila opremljena z glavnim jadrom in sistemom Furlerboom, spredaj pa sta bila geona tipa Code 0 in jib s self-tacking sistemom. Pri plovbi v 13 vozlih vetra in kotom 30 stopinj v veter je bila hitrost plovbe 7,5 vozla. Ko so kot plovbe povečali na 42 stopinj glede na navidezni veter, pa se je hitrost plovbe povečala na 9 vozlov. Pri nadaljnjem povečevanju kota do 55 stopinj pa je hitrost narasla na izjemnih 9,9 vozla. Pri plovbi z vetrom, pri kotu 130 stopinj, je hitrost plovbe znašala med 7,8 in 8,2 vozla. Ko so spustili jib, je hitrost nekoliko padla a še vedno so uspeli pluti s 6,8 vozla.

Tehnični podatki:

  • Dolžina čez vse: 17,20 m
  • Dolžina trupa: 16,20 m
  • Dolžina voden linije: 15,15 m
  • Ugrez – plitva kobilica: 2,25 m
  • Ugrez – kobilica L oblike: 2,65 m
  • Ugrez – kobilica T oblike: 2,85 m
  • Teža plovila: 50.706 kg (plitva kobilica)
  • Motor: 110 KM (150 opcija)
  • Rezervoar za gorivo: 520 l
  • Rezervoar za vodo:  770 l
  • Ceritifikat CE: A-12
  • Višina jambora (nad vodno gladino): 25,85 m
  • Glavno jadro: 93,00 m2 (furling: 82,50 m2)
  • Jib (self-tacking): 64 m2
  • Reacher: 115 m2
  • Gennaker: 245 m2

Ponedeljek 16 Apr 2018

Focus Power 33

Nizozemsko podjetje Focus Motor Yachts je predstavilo nov model v svoji paleti motornih plovil Focus Power 33.

Focus Power 33 je elegantno in športno družinsko plovilo z dolžino le nekaj centimetrov manj kot 10 m. Pri širini 3,47 m nudi ravno prav udobja za namestitev štiričlanske družine. Zaradi pametnega oblikovanja plovila pa se bo na krovu vedno našlo dovolj prostora za gosta ali dva. Prava mala jahta ima v podpalubju dve kabini, kopalnico, kuhinjsko nišo in manjši salon, ki ga lahko po potrebi spremenimo v ležišče za dve osebi. Salon na krovu je pokrit s streho, ki se lahko odpre in zagotovi zračnost salona. Krmarnica je na desni strani plovila. Krmarski sedež je širok in omogoča udobno namestitev krmarja in enega člana posadke. Levo od krmarnice je prehod v podpalubje plovila. Prehod ima steklena vrata. Kadar so zaprta, popolnoma ločijo podpalubje od salona na krovu. V krmnem delu plovila je velika sedežna garnitura v obliki črke U. V levem delu je hladilnik in umivalnik, dovolj pa je prostora za namestitev manjšega štedilnika.

Za pogon skrbita dva Volvo Penta D3-220 motorja, ki plovilo potisneta do hitrosti 37 vozlov. Udobna potovala hitrost je med 25 in 27 vozli, kjer je poraba goriva izjemno ekonomična.  

Tehnični podatki Focus Power 33:

  • Dolžina čez vse: 9,90 m
  • Dolžina trupa: 9,66 m
  • Širina: 3,47
  • Teža plovila: 4,5 t
  • Rezervoar goriva: 500 l
  • Rezervoar vode: 140 l
  • Število oseb na krovu: 8
  • Število ležišč: 4 + 1
  • Kategorija: B
  • Oblikovalec: Tony Castro
  • Motorji:
  • VOLVO PENTA 2 X D3–220 EVC / DP-S (2 x 220 KM) električno krmiljenje
  • VOLVO PENTA 2 X 5,7 GiE-300 DP-S (2 x 300 KM)

Vir: http://www.focus-motoryachts.com/

Sreda 04 Apr 2018

Miran Tepeš - Avstralija

Miran Tepeš, ki ga vsi poznamo, kot vrhunskega smučarskega skakalca, je v zadnjih letih svojo smučarsko športno pot zamenjal z jadralsko. Tako kot večina je pričel v Jadranu, ki pa mu je kmalu postal premajhen. Izzivi in večji cilji so ga vodili v svet. Podal se je na plovbo okoli sveta, ki ga je obplul že dvakrat. Svoja doživetja je strnil v knjigah Z vetrom in Proti soncu. Leta 2014 se je podal na Grenlandijo, leta 2016 pa v Avstralijo. Lani je svojo plovbo nadaljeval in zaplul do Tasmanije, preplul celotno južno Avstralije in pot končal na rtu Leeuwin.

25.4.

Včerajšnji deževni dan smo se dopoldne potepali po središču Adelaide in obiskovali trgovine, dokler me ni postalo strah, da bom na kreditni kartici prekoračil limit, potem pa smo se odpeljali proti severu proti sušni srednji Avstraliji. Prav nenavadno se je bilo voziti v dežju po neskončnih sušnih ravnicah in opazovati skromno sušno rastje zalito z obilico vode izpod neba.

Vmes sem malo podcenil porabo goriva našega najetega avta, kakor tudi razdalje med bencinskimi črpalkami in smo morali ponoči pretakati gorivo iz naše rezervne kantice, da smo prišli do 250 km oddaljene prve črpalke, prenočišče za čez noč pa smo bolj po sreči dobili v vojašnici letalskega oporišča Woomera. Vsi moteli ob poti so bili bodisi zasedeni ali pa zaradi pozne ure že zaprti.

Današnji dan je bil veliko lepši, cesta skozi avstralsko divjino pa neskončna. Na cesti smo srečevali tovornjake s po več prikolicami, ob cesti so se izmenjavale savana, stepa, polpuščava in spet savana, dokler se popoldne nismo pripeljali do Alice Springsa, zelenega aboriginskega mesteca v rdečem vročem centru Avstralije.

Gregor je zvečer prišel do "stejka", o katerem je sanjal zadnje tri tedne nekoliko bolj špartanskega življenja.

26.4.

Nadaljevali smo s potepanjem po notranjosti Avstralije in na vrsti sta bila dva najbolj obiskana bisera: Uluru in Kata Tjuta. Prvi je znameniti zaobljeni rdeči monolitni hrib iz peščenjaka, drugi pa kopica zaobljenih hribov iz konglomerata z vmesnimi globokimi kanjoni. Želja je bila splezati na te hribe, a to so svete gore avstralskih domorodcev in povsod so opozorila, da plezanje ni dovoljeno, zato smo ostali v dolini in si od spodaj pasli oči na rdečih in vijoličnih skalah.

Dan smo zaključili v rudarskem mestecu Coober Pedy, kjer kopljejo opale. Prespali smo v starem rudniku pod zemljo, kjer so v podzemnih rovih naredili priložnostne sobe s posteljami. Udobja sicer ni veliko, je pa bilo malo drugače.

28.4.

Iz Coober Pedy-ja nas je pot vodila proti jugu, proti Skokici. V dveh dneh smo se na toplem severu že toliko razvadili, da se nam je z vsakim kilometrom prevoženim proti jugu zdelo vse hladneje. Pokrajino, ki so nam jo prvi dan zakrivali nalivi in potem noč, smo si sedaj cel dan lahko ogledovali v sončnem vremenu. Težko bi rekel, da smo veliko zamudili, saj se je ravnica in polpuščava okoli nas raztezala na stotine kilometrov naokoli, pa vendarle so jo na naši poti občasno popestrili manjši hribčki in prekinjala obsežna slana jezera. 

Dež pred nekaj dnevi je v zeleno obarval tudi grmičke v sušni pokrajini. Današnji dan je bil namenjen počitku, rekreaciji in preganjanju kengurujev po hribih nad obalo.

Zvečer se odpeljem v Adelaido po Maksa, novega jadralca na Skokici, jutri zjutraj pa se izkrcata Zlata in Gregor.

Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 3. del                               Plovba po Avstraliji in Tasmaniji z Miranom Tepešem 5. del (prihaja 18.4.2018)

Dosedanje dogodivščine Mirana Tepeša lahko preberete tudi v:

   

Z vetrom
AKCIJA - 33%

 Proti soncu Proti Avstraliji  Veliki trije

Sreda 04 Apr 2018

Jasmin Čauševič, Karibi, Aruba

Slovenski popotnik in jadralec Jasmin Čaušević, se je leta 2014 odpravil na pot okoli sveta. Pravzaprav to ne bi bilo nič nenavadnega, če se za to Jasmin ne bi odločil opraviti sam z družinsko serijsko jadrnico Bavaria 34, katero ni nič predelal in ne ojačal, da bi lahko zdržala široka morja in valovite oceane. Po prvi etapi od Poreča do Kanarskih otokov in drugi etapi od Kanarskih otokov do Karibov je napisal dve potopisni knjigi, v kateri je dodal ogromno jadralskih podatkov, ter s cenami prikazal, da je sanje mogoče odsanjati z minimalno količino denarja. Sedaj je na poti od Karibov do Avstralije, dolgi 12.000 NM. Bo naš solo jadralec po preplutem zahrbtnem Atlantiku lažje osvojil Pacifik v skoraj 30 dnevni neprekinjeni samotni plovbi? Vse izveste tukaj!

Oranjestad je glavno mesto otoka Arube, kateri leži v Karibskem morju. Je barvito, zgrajeno z mešanico arhitekturnega dotika kolonialne Nizozemske kot Španije. Samo glavno mesto naj bi štelo okoli 29.000 prebivalcev, kateri so vseh narodnosti in ras. Mesto je turistično in zanimivo, kot je zanimiv cel otok Aruba. Je popularna destinacija za turiste s potniških križark, željnih blišča in zabave, saj to mesto ponuja ravno to: bare, restavracije, igralnice, prestižne modne trgovine in zlatarne,…

Jasmin se zaradi vremenskih razmer, ki so na vremenskih kartah označene z rdečo in vijolično barvo, zadržuje že nekaj časa na sidrišču med mestom in letališčem. Vreme je res neugodno, že na sidrišču je neprijetno ko veter ves čas piha s hitrostjo 20 do 25 vozlov s sunki tudi do 33 vozlov. Verjetno ni potrebno pisati, kako potrebno je imeti na plovilu dobro in kvalitetno sidro, ter kako potrebno je poznati tehniko sidranja. Pri močnih vetrovih kot so tu, je največji problem moči vetra, saj ta v sunkih premika plovilo precej nazaj, kakor tudi levo in desno. Pri sidranju v takšnih razmerah je razmerje med globino sidranja in dolžino verige najmanj 1:7, tokrat pa je razmerje povečal na skoraj 1:10 (3,3 m globine in 32 m sidrne verige). Na sidrišču je kar nekaj plovil, prevladujejo pa lastniški katamarani.

Ker je že več kot dva tedna na sidrišču v pričakovanju ugodnih razmer za nadaljevanje plovbe do Paname, je samo oskrba plovil z elektriko in vodo bistvenega pomena. Jasmin pravi, da z elektriko nima težav, saj ga poleg solarnega panela zelo dobro oskrbuje z elektriko vetrni generator. Do sedaj mu je bil problem pitna ali t.i. sladka voda. To je reševal v kuhinji s kombinacijo slane vode, a zdaj mu to ni več potrebno. Sedaj uporablja prenosni razsoljevalec (watermaker) znamke Rainman, katerega zastopnik je tudi podjetje VesselSpa v Sloveniji. Razsoljevalcev je več vrst, najbolj pa so v uporabi vgradni oz. montažni, ki so skriti nekje v plovilu in se jih da aktivirati preko agregatov, generatorjev ali pa preko električnega toka 12, 110 ali 240V. Njegov je sestavljen iz dveh mobilnih delov: samostojnega dela s Hondinim agregatom in dveh črpalk s filtrom, ter drugega dela, ki je lahko tudi montažni, ki se imenuje membrana.

Razsoljevalci vode so bili včasih izredno dragi in imeli so majhno pridelavo sladke vode. S časom in tehniko pa so ta dva člena popravili, tako da je razsoljevalec vedno cenejši in dostopnejši iz 10 do 15 litrov pridelane sladke vode iz morja pa so prešli na 100 in več litrov pridelane vode na uro. Njegovi komponenti pridelata v eni uri 70 litrov sladke vode za to pa je potrebno cca 6 dcl bencinskega goriva. Voda je kvalitetna in pitna, ter proti presenečenju zelo kvalitetna, zato pravi, da je on ne meša z raznimi sokovi, "cedevitami" in podobnimi pripomočki, da bi iz »prazne« vode naredil »poboljšano«. In kako pride do takšne vode? Enostavno! V čisto vodo na sidrišču, ki ima dovolj pretoka, vstavi sesalno cev s filtrom, ter zažene agregat, ki črpa slano vodo v črpalko s pomočjo motorja preko zaščitnega filtra. Ta preko druge črpalke potiska vodo v drugi, membranski del. V njem se prečisti slana voda in nastaja t.i. sladka pitna voda, ki teče po cevi v rezervoar plovila. Odvečna in neprečiščena slana voda pa teče po drugi cevi nazaj v morje. Membrano je potrebno na koncu sprati skupaj s cevmi z nekaj pridelane vode, da v njej ne ostane sol, ki lahko zamaši membrane. Uporaba razsoljevalca je priporočljiva vsaj enkrat na teden in iz osebnih izkušenj vam lahko pove, da aparat ob takšni uporabi deluje bolje in kvalitetno. V kolikor pa razsoljevalca ne uporablja dlje časa, pa ga mora s kemičnim konzervansom konzervirati, da se membrane in cevi ne posušijo ali ne poškodujejo.

Na zdravje!

  < Sam prejadral Karibsko morje 9. del           Sam prejadral Karibsko morje 11. del >

 

 Njegove dosedanje dogodivščine si lahko preberete tudi v njegovih knjigah:

 

Sam prek oceana (plovba preko Atlantika, 3779 nmi)

Ljubezen pod jadri (erotični roman)

Šepet vetra in valov (plovba od Poreča do Las Palmasa, 3114 nmi)

 

Besedilo in foto: Jasmin Čaušević

Ponedeljek 26 Mar 2018

V četrtek, 22.3.2018 je jadrnica Xarifa izplula z dvema članoma posadke iz luke Šibenik. Pluti sta želela proti Italiji, v luko Viesta. Ko sta plula proti otoki Vis, je skiper odšel na krov jadrnice. Močan sunek burje ga je odnesel v morje. Drugi član posadke, prav tako Nemec, je takoj, ko je opazil, da je skiper v morju proti njemu vrgel obroč za reševanja. Zelo hitro je zgubil vidni kontakt in skiperju ni mogel več pomagati. Nemudoma je preko VHF postaje sprožil klic v sili, nato pa še poklical preko mobilnega telefona.

Reševalna akcija za skiperjem jadrnice Xarifa se je pričela v četrtek ob 19.57 uri. Jadrnica naj bi se v času nesreče nahajala približno 3,5 nmi severno od otoka Vis. Ker je bila komunikacija preko telefona zlo slaba, so na kraj nesreče nemudoma napotili vsa razpoložljiva plovila. Iz luke Split so izplula SAR plovilo Luške kapitanije Split, Plovilo luške izpostave Milna, plovilo Pomorske policije Split, Obalne straže, ribiška ladja Sjajni in privatni gumenjak.

Ob 22.25 uri so jadrnico našli v bližini otoka Vis. Na kraj nesreče je prvo priplulo plovilo Pomorske policije. Zaradi visokih valov in močne burje, je niso uspeli ujeti in evakuirati drugega člana posadke. Počakati so morali na plovilo SAR, ki se je jadrnici uspela približati. Nemca, ki je bil v šoku, so prekrcali na reševalno plovilo, ribiška ladja pa je uspela jadrnico privezati in jo odvleči v mestno luko Vis, kjer so pristali ob 1.55 uri.

Reševalna akcija za pogrešanim skiperjem se je nadaljevala v petek zjutraj. Angažirali so tudi letalo Obalne straže RH, ki pa še ni našlo nobene sledi za pogrešanim skiperjem. O nezgodi je bilo poslano tudi obvestilo PAN PAN vsem plovilo, ki plujejo v akvatoriju otoka Vis, da plujejo pozorno, če bi slučajno našli pogrešanega skiperje.

Reševalna akcija še poteka.

Vir: MPPI; Foto: LUKA RENKO, RNLI (slika je simbolična)

Ponedeljek 26 Mar 2018

Ranieri Shadow 22 Moto-Nautika

Čolni narejeni v ladjedelnici Ranieri, prihajajo s skrajnega juga Italije, iz mesteca Soverato, ki leži v pokrajini Catanzaro. Tisti, ki so kdaj pluli okoli italijanskega škornja, vedo, da je tam morej odprto do Grčije na vzhodu in libijske obale na jugu, zato je precej logično, da so čolni Ranieri narejeni trdno, z namenom zdržati plovbo tudi po močno razburkanem morju.

Sundeck Line Shadow 22 je eden manjših modelov te družine, kar je izrednega pomena pri transportu in okretnosti samega plovila, poudariti pa je potrebno, da lahko kljub temu gosti kar 9 oseb in ponuja 2 ležišči. Sama prostornost čolna je izredna kljub 6,50m dolžini. Nanj lahko vgradite 2 motorja, tehta pa le 1200kg. Ne glede na rabo, počitek, druženje, šport, ribolov, raziskovanje, kratkočasenje ali dviganje adrenalina, Sundeck Line Shadow 22 je vreden svojega denarja. Udobna ploščad za sončenje bo zanimiva za vsa dekleta, medtem ko moški ne bodo spregledali športnega dizajna in glisiranja čez valove. Gre za zmagovalno kombinacijo v vseh pogledih.

Zunanjost čolna je izjemno elegantna in prepredena z detajli, ki bodo očarale tudi ostro oko. V zadnjem delu pa se nahaja klop za sopotnike, za katero pa ni potrebno skrbeti, da zavzame preveč prostora.

Navigacijska konzola je široka in dovolj prostorna, ter nam hkrati daje možnost za razne dodatne instrumente, ki jih lahko po svoji želji vgradimo. Armaturna plošča je zelo pregledna, pred katero pa se nahaja zatemnjeno vetrobransko steklo, ki ščiti krmarja, prav tako pa dela senco prej omenjenim instrumentom, ki so tako bolje vidni. Krmarska klop je udobna, z naslonjalom in omogoča sedenje krmarju in sokrmarju.

Omenjen model nam že v standardni opremi ponuja vgrajen 200 litrski rezervoar za gorivo, ter 75 litrski rezervoar za vodo. Med osnovno opremo pa spada tudi elektro paket z navigacijskimi svetili in kalužno črpalko, vse potrebne blazine, INOX ograjo, izvlečne stopnice, WC kabinet v hrastovem lesu, zadnjo klopjo z dvižnim naslonjalom, kjer se skriva umivalnik ... čoln na zalogi pa vam v dodatni opremi ponuja tudi nadgradnjo oblazinjenja.

Izpostaviti pa je potrebno tudi lastnost, ki krasi RANIERI-ja - napreden H.I.S sistem, na podlagi katerega je izdelan trup zgoraj omenjenega čolna. H.I.S. sistem omogoča čolnu manjše trenje v vodi in s tem posledično manjšo porabo goriva, kot veliko prednost pa je potrebno izpostaviti odlično vodljivost in stabilnost samega trupa. Z uvedbo posebne stopnice na trupu, tehnologija H.I.S. ustvarja pod trupom zračno blazino, ki zmanjšuje trenje trupa ob vodo in lastniku RANIERI-ja daje ogromne prednosti, ki jih bo z navdušenjem sprejel in doživljal na vodi.

Generalni uvoznik vam tudi nudi -10% popust na vse nadaljnje servisne storitve. Da pa se odpeljete pripravljeni na vodne dogodivščine vam v primeru nakupa izvenkrmnega motorja, NULTI servis motorja opravijo GRATIS. Po želji v vašem imenu uredijo registracijo plovila, izdelajo vam registracijsko nalepko za vaš čoln, uredijo zavarovanje in uredijo ustrezno garancijo za nakup. Poleg vsega pa si lahko tudi izberete primerno prikolico za vašega RANIER-ija.

Razpoložljivost čolna je TAKOJ. Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

SHADOW 22 bo navdušil popolne začetnike, kot tudi izkušene navtike, ki želijo predvsem veliko zunanjega in ležalnega prostora ter manjši spalni prostor ali kabino. Njegovo vzdrževanje je nezahtevno in kar je marsikomu najbolj pomembno - primeren je za prevažanje s prikolico in osebnim avtomobilom.

Testi plovila različnih navtičnih revij si lahko ogledate na tej povezavi.

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00. Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.moto-nautika.com.

MALOPRODAJNA CENA ČOLNA  - NA ZALOGI z dodatno opremo: 30.942 EUR Z DDV
Mesečni obrok : ŽE ZA 322,17€/mes

Več o plovilu na tej povezavi. 

Sreda 21 Mar 2018

Nizozemska ladjedelnica Oceanco je predstavila nov koncept 115m dolge jahte Tuhara. Futuristična jahta izjemnih dimenzij je svojo obliko podedovala od majhnega a okretnega polinezijskega kanuja.

Lobanov Design je oblikoval unikatno zunanjo podobo plovila. Za notranjost je poskrbel oblikovalec Achille Salvagni, za pogon, ki bo hibriden, pa je poskrbelo podjetje BMT Nigel Gee Naval Architects.

Superjahta Tuhara ima nazaj zašiljen premec in krmo. Svojo ljubezen do simetrije je oblikovalec pokazal že pri svojem projektu 132 metrske jahte Star. Starodavna oblika kanuja bo pravzaprav edina lastnost, ki bo jahto povezovala s preteklostjo. Moderne linije, inovativna tehnologija in pametne rešitve naredijo to jahto nekaj posebnega. Na primer horizontalna okna salona na krovu plovila imajo številne pike, ki onemogočajo pogled v notranjost plovila, medtem, ko je pogled gostov na krovu iz salona neoviran. Kot je unikatna zunanjost plovila, bo posebna tudi notranjost. Oblikovalec Salvagni je navdih črpal iz arhitekture pacifiških otokov vzhodne Azije. Uporabil je tikovino, tla bodo izdelana iz tatamija, številni kovinski deli bodo iz brona. Vsi elementi so vidni že v zgornjem salonu, kjer je izdelana tudi  inovativna pregrada, ki loči jedilnico od ostalih prostorov. Izdelana je iz tikovine v obliki kapnikov stalaktitov in stalagmitov, ki se spuščajo s stropa oziroma rastejo iz tal. V sredini salona je ognjišče okrog pa so razporejeni številni prostori za sproščanje in uživanje. Jahta bo opremljena s številnimi tehnološkimi novostmi. Na njej bo centralna kontrolna enota, ki bo omogočala nastavitve temperature, glasbe in podobnih stvari v celotni jahti samo z nekaj pritiski na zaslon. Na krovu bo tudi kino dvorana s 360 stopinjskim zaslonom, bazen, kozmetični salon, wellnes in še bi lahko naštevali.

Nalogo oblikovanja pogona plovila so zaupali podjetju BMT Nigel Gee. Odločili so se za hibridno različico. Elektrika bo poganjala dva Azipoda, ki se bosta vrtela v obratnih smereh in to lepotico pognala do najvišje hitrosti 18 vozlov.

Pri Oceancu pravijo, da lahko na podlagi koncepta, izdelujejo plovila, ki bodo merila med 80 in 120m.

Ponedeljek 12 Mar 2018

Do sedaj smo bili navajeni, da se plovila poganja na motor z notranjim izgorevanjem ali s pomočjo jader in vetra. Katamaran Evidence 156 gre korak dlje in ne uporablja več klasičnih jader. Moč vetra bo izkoriščal s krilom, podobnim letalskim oziroma tistimi, ki smo jih že videli na tekmovalnih katamaranih serije Pokal Amerike.

Pri VPLP so krilo, ki bo poganjalo katamaran poimenovali »Oceanwing«. Je edinstven način pogona plovila, ki so ga razvijali več let. Zagotavlja dvakrat več moči kot klasično jadro. Še vedno ohranja praktično lastnost pospravljanja jadra z navijanjem. Sistem je popolnoma avtomatski in enostaven za uporabo. Uporablja se ga lahko v kombinaciji z motornim pogonom in pomaga pri zmanjševanju porabe in škodljivih emisij.

Katamaran Evidence 156 je dolg 47,7 m. V širino meri 16,6 m. Je izjemno stabilen in enostaven za uporabo. Ima samo en jambor, ki pa v višino meri 35 metrov. Na njem je nameščeno krilo s površino 400 m2, ki zagotavlja dovolj moči za elegantno, mirno in udobno plovbo samo s pomočjo vetra.

Evidence 156 je luksuzen katamaran. Namenjen je dvanajstim gostom, ki lahko uživajo v vsem razkošju plovila teh dimenzij. Zanje in za varno plovbo skrbi 10 članska posadka.

Tehnični podatki:

  • Dolžina čez vse: 47,7 m
  • Širina: 16,6 m
  • Višina jambora: 35 m
  • Površina krila: 400 m2
  • Ugrez: 3 m
  • Št. oseb na krovu: 12
  • Posadka: 10
  • Motorji: 2 x 490 KM
  • Generatorji: 3 x 65 kW
  • Najvišja hitrost: 16 vozlov
  • Potovalna hitrost: 12 vozlov
  • Teža plovila 250 t

 

 

Več o katamaranu Evidence 156 na: vplp.fr

Četrtek 01 Mar 2018

Če v času poletnih dopustov radi preživljate svoj čas v senci borovcev in poležavate na njihovih iglicah - potem ne berite naprej!

V kolikor pa pogrešate vznemirjenje in adrenalin je članek popolnoma pisan na vašo kožo.
Vendar, najprej vprašanje. Kaj sploh pričakujete od vodnega skuterja? Če vam je pomembno velika moč, surov in eksploziven pospešek, gladka in gospodarna plovba, boste svoje iskanje hitro ustavili in si spodaj ogledali modele 2018 YAMAHA vodnih skuterjev, ki so bili v prejšnjem tednu premierno predstavljeni na sejmu navtike v Zagrebu.

Sejma se je udeležilo tudi slovensko podjetje Moto - Nautika (uradni zastopnik in prodajalec vodnih skuterjev Yamaha), njihove foto utrinke pa si lahko ogledate v spodnji galeriji.

YAMAHA je predstavila modele 2018, ki so v primerjavi z lanskimi modeli tudi cenovno dostopnejši. Pri nekaterih modelih smo lahko opazili nove barvne preobleke, vrača pa se tudi model VX, ki bo letos v zanimivi zeleni barvni različici.
Modeli so že dobavljivi - svojo ponudbo pa lahko pridobite na naslednji povezavi: ŽELIM PONUDBO

DODATNA PONUDBA

Da pa se odpeljete pripravljeni na vodne dogodivščine vam v primeru nakupa vodnega skuterja, NULTI servis motorja opravijo GRATIS. Po želji v vašem imenu uredijo tudi registracijo skuterja, izdelajo vam registracijsko nalepko za vaš skuter, uredijo zavarovanje pri katerem lahko privarčujete do -50%, ter uredijo ustrezno garancijo za nakup. Poleg vsega pa si lahko tudi izberete primerno prikolico, h kateri spada tudi ustrezen tehnični pregled.

Ne zamudite izjemne priložnosti za nakup novih modelov 2018 >> info@moto-nautika.com | +386(0)2 629 04 00

Več na: www.moto-nautika.com

Sreda 28 Feb 2018