Foto galerija

Podjetje SV Yachts je predstavilo novost SV Alpha.

Za svoj izdelek trdijo, da kreši konvencionalne norme v navtiki, da združuje udobje in adrenalin tekmovalne plovbe po odprtem morju. Združuje klasičen evropski design in ultra moderne elemente. SV Alpha je plovilo prihodnosti.

Vsak element plovila je bil skrbno oblikovan. Oblika trupa zagotavlja učinkovito rezanje valov, streha je aerodinamična, krma pa daje občutek bivanja v domači dnevni sobi. Alpho poganjata dva tekmovalna motorja, ki jo poženeta do hitrosti 80 vozlov. Z dodatkom najsodobnejše tehnologije in  elektronike je plovba zabavna, manevriranje enostavno, divjanje po morju pa kot nalašč za adrenalinske užitkarje.

Alpha ni le hidrodinamično temveč tudi aerodimanično plovilo. Za zagotavljanje visoke hitrosti plovbe so se posvetili elementom nad vodno linijo. Želeli so zmanjšati upor plovila v največji možni meri in zagotoviti stabilnost pri plovbi z visoko hitrostjo. Za udobno plovbo so zmanjšali nivo hrupa motorjev. Dovolj ga je le za kapitana, ki bo še vedno lahko užival v zvokih dveh V8 motorjev z dodanimi kompresorji. Zverini razvijeta po 700 konjskih moči. Za prenos moči skrbijo petkraki površinski propelerji, ki Alpho potisnejo do hitrosti 80 vozlov. Na željo kupca lahko vgradijo motorje z manjšo močjo.

Tehnični podatki:

• Motor: 2 x MERCURY RACING 700SCI
• Motor opcija: 520, 565, 662SCI EU
• Moč motorjev: 2 x 700 KM
• Pogon: 2 X MERCURY RACING SSM6
• Propelerji: 5 kraki CLEAVER SURFACE PIERCING
• Dolžina čez vse: 11.71 m
• Širina: 3.63 m
• Teža: 5,055 kg
• Gorivo: 575 l  (969 l opcija)
• Št. oseb: 15

Danes se je v Palmi na španskem otoku Majorka z regatami za medalje končal Pokal princese Sofije (regata evropskega pokala Eurosaf Champions Sailing Cup), na katerem sta v ženskem olimpijskem dvosedu 470 nastopili tudi Tina Mrak in Veronika Macarol. Regato zaključujeta na 7. mestu.

Dekleti sta si za cilj tokratnega nastopa zadali nastop v zaključni regati za medalje med osmimi najboljšimi posadkami, kar jima je z uvrstitvijo v zlato skupino in na sedmo mesto po koncu finalnih plovov tudi uspelo. 

Tina Mrak in Veronika Macarol pred odhodom v Palmo: “Najin cilj je nastop v regati za medalje med osmimi najboljšimi posadkami. Močne konkurentke bodo Nizozemke in Poljakinje, udeleženke OI, presenetiti pa znajo tudi nove posadke - Kitajke, Angležinje, Francozinje, Španke. Vse regate v letošnji sezoni bodo služile predvsem kot priprave in treningi. Poudarek bo na evropskem in svetovnem prvenstvu, na katerih ciljava na medalji - na vsaj eno medaljo. Večji poudarek bo predvsem na SP, od koder nama medalja še manjka!”

Žal sta se v današnji regati za medalje obrnili in tako je vsakršno upanje na boljši končni rezultat splavalo po vodi. Z današnjim izkupičkom DNF (Did Not Finish) se domov vračata s skupnim 7. mestom.

Čeprav je bil cilj dosežen, Mrakova in Macarolova ne skrivata, da sta pričakovali več. Po današnjem nastopu sta povedali: ”Vetra je bilo do 25 vozlov, startali sva solidno in prvo privetrno bojo obračali kot tretji. Potem sva se v vožnji z vetrom obrnili in s tem se je najina regata za medalje zaključila. S celotnim tednom prikazanega jadranja vsekakor nisva zadovoljni in do Hyeresa imava za odpraviti še kar nekaj pomanjkljivosti.”

Povedano so odražale tudi uvrstitve v posameznih plovih: vrsta zmag, kadar sta startali dobro in sledili dobrim taktičnim odločitvam; slabši starti oziroma slabša taktika ter napake, zaradi katerih sta prejeli kazenski obrat, pa so ju pripeljale na mesta med 10. in 15., kar je dodajalo neželene točke in botrovalo tudi končnemu rezultatu. 

Letošnjo sezono bosta nadaljevali z nastopom na regati svetovnega pokala v Hyeresu (april), na evropskem prvenstvu v Monaku (maj), na finalu svetovnega pokala v španskem Santanderju (junij), julija bo sledilo svetovno prvenstvo v Grčiji, potem ISAF testna regata v danskem Aarhusu (avgust) ter oktobra še Enoshima Sailing Week na Japonskem.

Foto: Trofeo S.A.R. Princesa Sofía

Za jadrnico ClubSwan50 lahko rečemo, da je ena najbolj ekstremnih serijsko poizvedenih jadrnic. Je drugačna od ostalih in z eno besedo lahko rečemo enkratna. Kljub temu, da je oblikovana kot elegantna in moderna jadrnica, pa je predvsem izjemno hitra.

Za številne izdelke iz italijansko finske ladjedelnice lahko trdimo, da so bili vedno pred časom. Minilo bo že deset let od kar proizvajajo lahka in hitra plovila izdelana iz karbonskih vlaken. Za častitljivo petdeseto obletnico ladjedelnice so se odločili, da izdelajo prav posebno plovilo. In ko pogledamo jadrnico ClubSwan 50 lahko trdimo, da jim je v celoti uspelo. Direktor marketinga pri podjetju, Vanni Galgani je dejal, da ni pomembno, koliko jih bodo prodali, dokler ima jadrnica »vau« efekt.

Jadrnica je izjemno »cool«. Že na pogled lahko rečemo, da je hitra. Oblika je agresivna, kot da je na steroidih, a vseeno elegantna in na trenutke seksi. Ker je to vseeno Swan je celoten krov oblečen v tikovino že v standardni različici. Na skrajnem zadnjem delu krme ima pod krovom velik predal, ki ima v prednjem delu je poseben vodotesen prostor, kjer je nameščeno krmilo. Kot pri vseh jadrnicah Swan je izdelan tako, da ni nevarnosti vdora vode tudi če izgubimo krmilo.

ClubSwan 50 je prva jadrnica, ki je ni oblikoval nemški oblikovalski studio Frers. Ladjedelnica Nautor se je odločila, da organizira natečaj. Želeli so plovilo, ki bo moderno, hitro, bo lahko plulo po oceanih in se bo lahko hitro spremenilo v športno jadrnico za križarjenja z malo številčno posadko. Na koncu razpisa so dodali še stavek. Jadrnica mora biti »cool«.

Na natečaj se je prijavil tudi oblikovalec Juan Kouyoumdijan ali kratko Juan K, ki se je proslavil s številnimi uspešnimi projekti. Oblikoval je številne jadrnice VO70 za regato Volvo Ocean Race. Z njimi so plule ekipe ABN Amto, Ericson4 in Groupama4. Eden zadnjih odmevnih projektov z njegove navtične arhitekturne hiše je hitra jadrnica Rambler88.

O oblikovanju je povedal: »Pregledal sem, kaj vse je so sedaj podjetje Frers naredilo na jadrnicah Swan. Želel sem, da bo tudi moj izdelek obdržal njeno genetiko in nadaljeval tradicijo. Najbolj pomembno je bilo, da izdelam tekmovalno jadrnico, ki je namenjena tudi za križarjenje in ne obratno. Ključno vlogo je igrala teža.«

In res, 50 čevljev dolga jadrnica tehta vsega 8,5 tone. Celoten trup je izdelan iz karbonskih vlaken. Enako tudi jambor, bum, kosnik in krmila. Celo nosilec kobilice je karbonski, kot je običajno le pri tekmovalnih jadrnicah. Enako je tudi v kabini. Vse je iz karbonskih vlaken, oblečeno z usnjem in tikovino.

Če pogledamo tabelo s tehničnimi karakteristikami, bomo prav tako navdušeni. Razmerje med površino jader in težo plovila je 36,5, kar je največje razmerje med serijsko proizvedenimi jadrnicami. Razmerje med težo in dolžino plovila je 86. 40% teže je v kobilici v obliki torpeda. Asimetrično jadro lahko meri 296 m2.

Seveda se vprašamo, kolikšna je cena vseh teh prednosti in nizke teže. Nekaj manj kot 1 mio EUR, kar je približno dvakrat toliko kot na primer Solaris 50. Ko prištejemo davek, bo cena 1.2 mio EUR.

In kako je pluti s tako jadrnico. Kljub temu, da so na prvi testni plovbi pluli le t 3Di jadri, postane jadranje z jadrnico prava odvisnost. V rahlem vetru, ki je pihal med 5 in 10 vozli, je plula idealno pri kotu 20-25º v veter. Pri hitrosti realnega vetra 5 vozlov (true wind) je plula s hitrostjo 7 do 7,5 vozla. Očitno bo lastnik le redko čutil potrebo po prižiganju motorja. Navdušenje je naraščalo, ko se je veter okrepil na 7 do 10 vozlov. Pri plovbi v vetru, ki je pihal pod kotom 60º, se je rob velikega asimetričnega jadra dotikal voden gladine. Zgornji del privetrnega krmila se je že dvignilo nad vodno gladino. Oblikovan je enako kot na regatni jadrnici Rambler 88. Ima izjemno majhen upr in omogoča jadranje 2-3º ostreje v veter.

Kljub temu, da gre za športno jadrnico, ki je izdelana na način kot so izdelane regatne jadrnice, gre še vedno za plovilo, s katerim lahko jadra malo številčna in ne tako športno naravnana posadka. Tudi v bolj zahtevnih vremenskih pogojih, je delo na krmilu še vedno dovolj enostavno za krmarja. Pri plovbi v veter, ki je pihal s hitrostjo 10-13 vozlov je razvila hitrost 8,5 vozla (kot 31-35º v navidezni veter).

Notranjost plovila je športna a vseeno elegantna. Prevladujejo trije materiali. Tikovina, karbon in usnje. Salon je velik, svetel in zračen. Ima veliko sedežno garnituro in mizo. V kuhinji je štedilnik z dvema plinskima gorilnikoma, skromen umivalnik in seveda hladilnik. Lastnik se bo lahko odločal med dvo ali trokabinsko različico. Pri trokabinski različici se bo potrebno odpovedati ločeni tuš kabini v prednjem delu, pridobil pa bo dve ležišči. Tako bo lahko na jadrnici prespala 8 članska posadka.

Jadrnica ima vgrajen dieselski motor s 56kW (76 KM). Pri 2400 obratih razvije hitrost 9,5 vozla. Rezervoar za gorivo ima prostornino 300 l, za vodo pa 350, kr bo povsem dovolj za nekaj dnevna križarjenja.

Tehnični podatki:

• Dolžina čez vse: 16.74 m
• Dolžina voden linije: 14.00 m
• Širina (Max): 4.20 m
• Ugrez: 3.50 m
• Teža: 8,500 kg
• Balast: 3,450 kg
• Površina jader: 149.6 m2
• Ležišča: 8
• Motor: 75KM (56kW)
• Rezervoar za vodo: 350 l
• Rezervoar za gorivo: 300 l
• Razmerje površina jader:teža = 86
• Razmerje teža:dolžina vodne linije = 36.5
• Cena: €935,000 (brez DDV)
• Oblikovanje: Juan Kouyoumdjian

Test ClubSwan50 (Toby Hodges - video je v angleškem jeziku)

Testna vožnje ja pokazala odlične rezultate na področju plovnosti, nosilnosti in drugih ključnih parametrov, vključno z izbiro moči izvenkrmnega motorja. Test je potekal v izvedbi ekipe podjetja MOTO-NAUTIKA iz Miklavža pri Mariboru. Velja poudariti, da je MOTO-NAUTIKA prva, ki je opravila uradni test novega modela GRAND Golden Line G580 in ob tem dogodek tudi obeležila s fotografijami.

Sposobnost nenehne inovativnosti in prilagoditvi produkcijskega procesa je GRAND z vključevanjem najnaprednejših inženirskih in oblikovalskih procesov, ne le dvignil ampak zagotovil da bo GRAND Golden Line G580 eden izmed najboljših sodobnih izdelanih gumenjakov na trgu.

Kot vsak GRAND-ov čoln, je tudi G580 sestavljen ročno in vsak model izdelan posebej. Za izdelavo se skriva zahteven, dolgotrajen in ročno ustvarjen proizvodni proces, ki se lahko zoperstavi tudi najtežjim vremenskim pogojem. Temu ne oporekajo visokokakovostni materiali, med katerimi boste imeli izbiro že v prvem koraku vašega nakupa. G580 bo tako na voljo v PVC-ju, ki je še dodatno ojačan z MIRASOL ali HEYTEX vlakni, ki bodo zagotovili neverjetno vzdržljivost in odpornost na praske.

Lahko pa boste izbrali HYPALON tubuse, pri katerih je uporabljena ORCA tkanina, ki zagotavlja kvaliteto, moč in obstojnost zaradi česar stranke prejmejo produkt z najboljšo možno zmogljivostjo (zmožnost izpostavljanja temperaturam do 90 stopinj Celzija).
5,80m dolg gumenjak odraža izredna plovnost, brezkompromisna zanesljivost, zmogljivost in varnost. Zaradi svoje večje dolžine bo ponujal še več prostora kot njegov manjši »brat« G500. Prostori za hrambo se tako nahajajo pod sedežem pred glavno konzolo, sedežem krmarja ter v zadnjem delu gumenjaka. Velika sedežna površina na blazinah na premcu in ograjice iz nerjavečega jekla, pa bodo poskrbele da boste brezskrbno in varno uživali v svojem čolnu.

Gumenjak na testiranju je poganjal Yamahin izvenkrmni motor F130.

Več informacij o čolnu najdete na spletnem naslovu: http://moto-nautika.com/listings_portfolio/grand-golden-line-g580/

Čoln je na zalogi in je na voljo na ogled v največjem prodajno - servisnem centru podjetja MOTO-NAUTIKA (Ptujska c. 63, Miklavž na Dravskem polju).

Za vse dodatne informacije pa so vam na voljo strokovno usposobljeni svetovalci preko emaila: info@moto-nautika.com, ali preko telefonske številke 02 629 04 00. Prav tako vabljeni na ogled celotne ponudbe (plovil in izvenkrmnih motorjev) na spletnem naslovu www.moto-nautika.com.

Ladjedelnica Sea Voyeger je predstavila nov projekt, 68m dolg motorni katamaran, ki ga bodo gradili po željah svojega naročnika.

Katamaran bo pravo sanjsko plovilo. Vgrajeno bo imelo vse znane sodobne tehnologije in bo kar se da zeleno plovilo. Izdelano bo iz aluminija in kompozitnih materialov. Kupec, ki se bo odločil za luksuzno različico, bo lahko naročil plovilo izdelano v celoti iz karbonskih vlaken. Plovilo bo imelo dva krova. Skupna površina vseh prostorov bo znašala neverjetnih 5453 m2. Za pogon 68m dolgega in 28.5m širokega plovila bosta skrbela dva motorja z močmi med 1200-1500 kW. Hitrost plovbe bo znašala med 15 in 20 vozli.

Cigarette Racing in Mercedesov oddelek AMG sodelujeta že dobrih deset let. Plovilo Mercedes – AMG Marauder hitri gliser je plod zadnjega sodelovanja. 50 čevljev dolgo plovilo, ki je izdelano iz karbonskih vlaken, poganjata dva motorja Mercury Racing, ki razvijeta po 1550 konjskih moči. Standardno različico plovila so olajšali za 700 kg ter mu dodali gumb s katerim lahko krmar prilagaja moč motorjev. Izbira lahko med močjo 1350 KM po motorju ali pa 1550 KM.

Detajli zelene mango barve na plovilu simbolizirajo sorodstvo z Mercedesovim vozilom AMG GT R.

Plovilo izdelajo le po naročilu. Kolikšna je cena seveda ni znano. Velja pa rek, če vas zanima koliko stane, potem je verjetno predrag. Za boljšo predstavo o ceni, lahko omenimo ceno motorja. Vsak vas bo stal 200.000 EUR.

»Pozdravljeni še enkrat, tudi tokrat, vendar zadnjič z Zelenortskaga otočja!, je sporočil Jasmin, preden je dvignil jadra in zaplul preko Atlantika proti Karibom... več na: Kako se odpraviti sam na plovbo preko Atlantika 3. del

Proizvajalca električnih avtomobilov Tesla poznamo že vsi. Vemo da so to električna vozil visokih zmogljivosti. Kako bi pa izgledala Tesla jahta?... več na: Bo Tesla jahta Model Y prva samozadostna jahta na svetu?

Danska ladjedelnica X-Yachts je predstavila novost v seriji jadrnic X, ki v dolžino meri 60 čevljev... več na: Novost iz ladjedelnice X-Yachts: X6

Angleška ladjedelnica Princess je predstavila novo jahto iz serije S z imenom S60. Več na: Novost: Princess S60